ビナルバガン  イザベラ  シュガー 2008 4 Binalbagan  Isabela  Sugar  Co.(B.I.S.C.O.M.) 2008 4 2008年4月一杯でBinalbagan  Isabela  Sugar  Co.(B.I.S.C.O.M.)の北側の路線が廃止され、５月から線路の撤去作業が始まった。 南側の路線2,3キロは、廃止が未定で来期も使われる可能性が残ってる。 鉄道輸送廃止の理由は、幾つか有る。 1.製糖会社にとって鉄道車両と線路の保守作業は非常にお金がかかる。 2.ハシェンダ側には、線路が繋がってる工場しか砂糖きびが出荷出来ず選択肢が限られる。 3.線路が有ると農地が分断されて耕作作業が非効率になる。 4.ハシェンダの相続等で農地が細分化され砂糖きび価格が上昇してる現在、少しでも耕作面積を増やしたい。 5.牛車、或いはトラクターから貨車に積み替えが必要。トラックなら刈り取り作業の近くで積み込み出来る。 鉄道輸送のメリットについて私なりに考えた。 1.原油高の昨今少ない燃料で大量の砂糖きびを運べる。温暖化対策にもなる。 2.トラック輸送に比べ定時輸送が可能。トラックで砂糖きびを運ぶと非常に長い時間工場で待つ、その間トラックは積み込み運搬作業が出来ない。 3.軌匡(仮設線路)を使えば農地から貨車へ直に積み込みが出来る。 4.道路が無ければハシェンダが道路を作る必要があり、雨が降ったら農地が泥沼に化しトラックが動けなくなる。 MOTOさんからBiscom北線等の最後を知らせていただきました。 北線は5月3日で鉄道輸送を終了、日立の機関車は、残る可能性がある南線には入線できず工場外では見れなくなった。 南線は5月３日で今シーズンの砂糖きび輸送を終了した。 このページ以外にビナルバガンはこちらのページが有ります。 1. 砂糖きび列車 日立26号機牽引の列車、かなり長い編成ですばらしい。G.E.では長編成の牽引が厳しい。 しかし、日立の機関車はステップの関係で南線に入れないので工場外で見られなくなった。 2008/4 Binalbagan 2. 砂糖きび列車 G.E.2号機牽引の砂糖きび列車、貨車26両編成。 2008/4 Binalbagan 3. 保線列車 G.E.3号機 ちょっと派手な塗装に塗り替えてる。 2008/4 Binalbagan 4. 保線列車 G.E.7号機 Biscomは、工場内に△線を備えてるので機関車の向きを変えられる。 2008/4 Binalbagan 5. 鉄橋 日立26号機 手前のボートは砂採取船で川底から素潜りで砂をくみ上げる。 2008/4 Binalbagan 6. ハシェンダの中 ハシェンダは私有地で他人は入り難い、集落の近くの積み込み場。 2008/4 Binalbagan 7. 踏み切り 国道を推進で空車を押す日立。 2008/4 Binalbagan 8. 保線作業 脱線を未然に防ぐ保線作業、線路の状態は劣悪で砂糖きび列車と保線列車がペアで運行されてる。 2008/4 Binalbagan 9 ヤギ 保線作業を見てるヤギ。 2008/4 Binalbagan ENGLISH    Go to INDEX    JAPANESE      前のページへ