| 憧れの自然写真家、故、木原和人さんがトヨタ・ランクルＢＪ４０Ｖ（グリーンボデイ）を愛車としている事を雑誌で知り、私も何時か車を買うなら絶対四駆にしようと思う様になり色々なメーカーの四駆を調べました。何故、木原さんが数ある四駆の中からトヨタ・ランドクルーザーを選択したのかが、自分で調べ分かりました。世界各地のオフロードシーンで１番活躍している車はランドクルーザなのです。その卓越した走破性！高耐久性で多くのユーザーに信頼されている車なのです。 私は１９８９年に念願だったランドクルーザーＢＪ７０Ｖを入手し、１９９３年に下取りに出して４ドアセミロングＰＺＪ－７７Ｖ（グリーンボデイ）を長期月賦で手に入れました。購入以来走り抜いた距離は、２００３年１１月で２１００００キロを走破しました。今まで大きな故障は無く実にタフな車です。まだまだ十分乗れる車ですが、２００２年１０月に施行された新ＮＯｘ規制法で２００３年１０月から神奈川県の条例も施行される為に乗れなくな筈でしたが、雑誌で乗用車登録すれば延命出来る事を知り６月に４ナンバーから３ナンバーに構造変更をしました。 これで、１７年６月まで相棒ＰＺＪ７７Ｖに乗る事が出来て一安心。 もし、買い換えるなら現行車のＨＺＪ７６系と決めていたのですが、残念ながらＮｏｘ、ＰＭ法の為、２００２年１０月から神奈川県では登録出来ないのです。今は、排気ガス規制をクリアしたＮＥＷエンジンが搭載されないかな？と思っています。７６系は、見た目は殆ど愛車７７系と変わりませんが、確実に進化しています。一番違う所は、サスペンションです。フロントサスペンションがリーフリジットからコイルリジットに変更されています。これにより操縦安定性、乗り心地は大きく進歩していると思います。エンジンもＥＧＲなどを装着し確実に進歩しているのですが、残念ながら平成１４年度排気ガス規制をクリア出来ないのです。 平成１５年４月から全国で、低硫黄軽油の供給が始まりました。１６年頃ＮＥＷエンジン搭載のランクルが発売されるかな？ 雑誌には、１６年８月にプラド、１００系、シグナスはＭＣすると書いてありますが・・・。７０系はどうなるのかな？？ ●２００３年１０月のモーターショーのアラコ・トヨタ自動織機ブースで「７０系の排気ガス規制対応はどうなっていますか？」と聞きました。 答えは今のところ分りませんが、熱烈なファンから問い合わせが多数寄せられているので、トヨタ自動車は対応はすると思いますよ？ との返事でした。期待して良いのかな？あと、ランクル用にＶ８ディーゼルを開発中と言ってましたが、１００系後続モデル用と思われます。 最近、７０系が製造中止になる噂を良く耳にします。次期本格派ランクル１１０系？の登場も噂されています。 ランクル本流の質実剛健を伝承した車である事を願います。 ●２００４・1月20日 某ランクル掲示板で気になる記事を発見！金型投資計画にランクル７０が記載されていたそうです。 プレスの型をを作るという事は、発売の時期も近いのかな？ ●２００４年８月頃から新短期規制をクリアしていない新車（全自動車メーカー）は販売出来なくなるそうです。 だから、現行７０系が７月末で一時販売中止の噂が最近のランクル関係のＢＢＳに多く書かれています。 ●２００４年８月にランクル・プラドにディーゼル排気ガス規制をクリアしたエンジンが搭載されると雑誌に書いてありました。 現行エンジン１ＫＤ－ＦＴＶにＤＰＮＲかＤＰＲ触媒をプラスして規制値をクリアすると思われます。 プラド、１００系はガソリンエンジン搭載車があるので販売中止になる可能性はゼロだが、自然吸気のディーゼルエンジン １ＨＺエンジンしか無い７０系は果たしてどうなるのであろうか？ 今年秋のモーターショーは商用車の年です。 ビックマイナーチェンジした７０系か次期１１０系が展示されるのでは？と期待したのですが、何の参考出品も無しでガッカリ。 ●２００４年４月２０日 群馬トヨタＲＶパークのＨＰに７０系ファンの皆様に至急連絡！！ 近年、噂となっていましたランドクルーザー７０系シリースがいよいよ最終の次期を迎えます。 と書いてありました！ 排気ガス規制をクリアしたエンジンを搭載して継続販売を期待していたのですが・・・。 今後は、後継モデルの１１０系？の登場に期待したいです。 「ランクル７０後継・次期ランクル１１０系？私の要望」 ◆ 前後、スチール製バンパーを装備。 ◆ 安全装備としてエアバックを装着し、必要に応じて機能をキャンセル出来る。 ◆ 前後コイルリジットサスペンション化。海外で過積載するピックアップなどのはリア・リーフサスを残す。 ◆ オプションで前後デフロックを装着可能の事。（緊急時に役立ちます。何度、助かったか・・・） ◆ コモンレール式高圧噴射ポンプ装備ディーゼルエンジン＋ＤＰＲ（ＤＰＮＲ）＋Ｄ－ＣＡＴ（これでガソリン車並に排ガスがクリーンになります） ◆ 伝統の独立フェンダーとリヤ観音開きドアを装備（これを廃止したら本流ランクルではない？） ◆ ミッション、ファイナルギアが購入時に選べる事。 ◆ ボデイの塗料は、メタリックは不要。ソリッドの方が皮膜が強くベスト。 ◆ 幌車も残して欲しい。 ７７系の前に乗っていた７０系には命を助けてもらいました。大型トレーラーに信号待ちで追突されたんだけど、観音開きのドア交換、シートレール交換位ですみました。ディーラーでランクルじゃなかったら死んいましたよ！と言われて、ますますランクルのファンになりました。今度買い換える時も「保守本流の４０系直系のランドクルーザー」を選ぶ事でしょう。 ● ２００４年７月末１９年７ヶ月も販売されていたランドクルーザー７０の国内販売が終了した。 販売終了数ヶ月前にトヨタ自動車の７０系のＨＰを覗くとお知らせ欄が出来ていた。密かにここにＮｏｘ、ＰＭ法をクリアしたディーゼルエンジンを搭載してマイナーチェンジと記載されるのを期待していたが、突然７０系のＨＰは消滅した。 愛車は１７年６月で排気ガス規制で強制的に乗れなくなる。次期愛車は如何しようか？７０系の後継モデル１１０系？が国内投入されるのを期待して繋ぎでランクル以外の車、２００４年８月に登場するハイエースバンの４ＷＤのＮｏｘ、ＰＭ法をクリアした２５００ＣＣのコモンレール式のインタークラー付ディーゼルターボ車にしょうかな？と考えながらもランクルに拘りたい。今、検討中の車種はランドクルーザープラド９５。乗用車から乗り換えても違和感の無い乗り心地。極悪路走破は出来ないが、一般的な使用では優れＲＶ的なランクルである。 ランクル７０の再販・ランクル７０の後継モデルの国内投入に期待したい。 ● ２００５年５月３１日 １２年、約２５０，０００Ｋｍ乗ったランクル７０（ＰＺＪ７７）を排気ガス規制で泣く泣く手放した。 某四駆店にて１９９６年式６０，０００ｋｍ走行のランドクルーザープラド・ＶＺＪ９５系を中古購入した。 ２０１４年９月２９日（月）２１０，０００ｋｍ走破でお別れ！ 約１０年間ありがとう！！  ●ランクル７０がフルモデルチェンジ！？ ２００９年 ７０系がフルモデルチェンジする噂があるが、本当に水面下で開発が進んでいたら嬉しいなあ！ ● ２００７年１月 ７０系後継モデル登場？ アラコ（旧荒川車体）がトヨタ車体に合併され初のモデルチェンジが噂されている。正月休み中に生産ラインが変更される模様。国内販売は？です。 ● ２００７年１月 フルモデルチェンジじゃなかったですが、マイナーチエンジしました。トヨタ車体のＨＰに画像が出てます。 トヨタ車体輸出用ランクル７０ http://www.toyota-body.co.jp/auto/suv/ ７０系の伝統的なフロントフェンダーがＶ８ ４５００ｃｃインタークーラー付ディーゼルターボエンジン搭載で消えてしまいました！デザインはイマイチですが、エンジンが魅力です。国内販売されないかなあ？ ＶＤＪ７６ （Ｖ８ ４５００ｃｃインタークーラー付ディーゼルターボエンジン搭載車） オーストラリアから逆輸入で購入すると、驚きのプライス６００万円オーバー！！貧乏カメラマンでは買えません（涙） 日本のトヨタ車体で作っている車なのに、日本では買えません！！ ●２００７年６月 ネット上で新型７０の日本国内投入があるかも？という記事を発見。本当だったら（＾０＾）だなあ♪ ●２００９年１１月１日 ランクル７０の本場オーストラリアトヨタのＨＰを久しぶりに覗いて驚いた！！ 何時の間にかマイナーチェンジしていて、伝統のスパルタンなメーター周りが２５年ぶりに変わり、エアバックが装着されていました。 ランクル７０系は１９８４年１１月に発売されたトヨタの長寿命車なのです。 オーストラリア仕様のＶ８ ４５００ｃｃインタークーラー付ディーゼルターボエンジンは相当クリーンみたいなので、日本再投入を期待したい！ ●２０１０年３月２８日 ネットで探ったら、７０系に新型プラド１５０系と同じ新型Ｖ６ ４.０Ｌガソリンエンジン（１ＧＲ－ＦＥ）が搭載のＧＲＪ７１.７６.７８.７９を発見！ ディーゼルエンジン搭載車の発売が無理なら、このガソリンエンジン搭載車でもいいから、国内再販を願いたい。 ランクル７０は２０１４年で発売３０周年を迎えます。 ２００６年にアメリカで発売し、日本で製造しながら買えなかったＦＪクルーザーも２０１0年12月にファンの声がトヨタに届き国内販売された。 ランクル７０のファンの声はトヨタに届いていないのかな？ ●２０１２年８月１９日 オーストラリアのランクル７０のＨＰを見たら、な、なんとＮＥＷモデルのダブルキャブがＶＤＪ７９が登場していました。ようやくＡＢＳが装備されました。 ランクル７０は１９８４年の１１月に発売された車なので、驚きました。 トヨタはまだまだ継続販売する為に、バリエーションを増やしたのかな？ オーストラリアのランクル７０のＨＰ http://www.toyota.com.au/landcruiser-70-series?WT.ac=GNLC70HOME#double-cab-chasis 何時になったランクル７０を国内再投入してくれるのかな？ ２０１４年は発売３０周年記念の年。国内販売が中止になってからは１０年目なので、ランクル７０ファンの期待に答えて再販してくれないかな？ ●２０１２年９月９日 ２０１４年９月にヨーロッパで施行される排気ガス規制。（ユーロ６） この規制が施行されると、厳しい日本の排気ガス規制値と殆ど同じになるそうです。 ２０１４年９月以降、日本でもディーゼルエンジン搭載のランクルが投入されるのでは？と密かに期待しています。 ●２０１２年１０月２２日 書店で立ち読みしたランドクルーザーマガジンに「ヘビー系のランクル７０が限定的に再販の噂も・・・」と書いてあった！（＾０＾） ●２０１２年１２月３１日 神戸にあるランクル７０のカスタマイズで有名な四駆ショップ・マスターピースのブログに「ほぼ間違いなく出ます！」というリーク記事を見つけました！ 「三菱の新しいディーゼル車」の記事下のコメント欄にマスターピース店長「マッピーさん」がコメントしています。 http://blogs.yahoo.co.jp/kotatsu11242006/33874473.html 今まで待った甲斐があったかな？ トヨタからの正式発表を心待ちしています！ 僕が欲しいのは、４５００ｃｃ Ｖ８のディーゼルターボエンジン搭載のセミロングのＶＤＪ７６（ナローボデイ）又は、 ４０００ｃｃ Ｖ６のガソリンエンジン搭載のセミロングのＧＲＪ７６（ナローボデイ）です。 再販の噂はこの４０００ｃｃガソリンエンジン搭載のショートのＧＲＪ７１なのですが、ショートはリアシートが直角で人もまともに座れないし、荷室もかなり狭く荷物も積めません！ ラインナップはショートだけではなく、是非ともセミロングの二本立でお願いしたいです。 ●２０１３年１２月２１日 ランクル７０再販決定！！ 神奈川トヨタ・マイクス本社店の担当営業さんから、来年２０１４年７月頃にランクル７０再販の予定との電話が入りました（＾０＾） ２００４年７月にランクル７０は国内販売を終了しました。 ランクル７０は２０１４で生産３０周年記念となり、１０年ぶりの国内販売となりそうです。 ネットの噂では、台数限定や期間限定での販売ですが、詳細はトヨタから入っていないそうです。 ショート、セミロング、ピックアップ等も不明。 あっ、ＭＴ車は分かっているそうです。 ●２０１４年1月１０日 東京オートサロン 群馬トヨタＲＶパークのブースに、夏に生産３０周年記念として発売が噂されるランクル７６と７９が展示されていました。 二台とも試作車です。  ランドクルーザー７６輸出仕様（ＨＺＪ７６） オーバーフェンダー付 私の希望は、オーバーフェンダーレスのシンプルな標準ボディーなのですが、 国内再販が噂されるランクル７６（ＧＲＪ７６）はオーバーフェンダー付の豪華仕様みたいで、 車幅はフロントが１８７０ｍｍのリアは１７９０ｍｍだと思います。  ランドクルーザー７６輸出仕様（ＨＺＪ７６）の運転席。  ランドクルーザー７６輸出仕様の後姿。 ドアミラーよりオーバーフェンダーが出っ張っています。 １８７０ｍｍの車幅は日本では不便です。 オーバーフェンダーレスなら、１７７０ｍｍなのに・・・。  ランドクルーザー７９（ＧＲＪ７９）輸出仕様 標準ボディーダブルキャブ。 サンドベージュのボデイカラーとＡＲＢカンガルーバンパーがカッコイイ！  ランドクルーザー７９輸出仕様の運転席 再販されたら、７６，７９とも日本仕様もこんな感じかな？ シフトノブの操作性ですが、かなり運転席側に傾いていて、身長１７５cmの私では操作し易かったです。 個人的にはドリンクホルダーが付いたのは嬉しいが、何故１個なの？再販時は２個になっていないかな？ ＧＲＪ７６（４ドア・セミロング）は豪華仕様での再販との噂。 パワーウインドウ、キーレスエントリー、パワーアンテナ、イモビライザー、ＡＢＳ、マニュアルエアコンくらいは標準装備されるかな？ ボディーカラーにグリーンの設定あるのかなあ？ＦＪクルーザーのダークグリーンかアフリカで販売されているＨＺＪ７９に設定されているジャングルグリーンが好み。  ランドクルーザー７９輸出仕様 Ｖ６ ４．０Ｌガソリンエンジンの１ＧＲ－ＦＥ 再販時、７６、７９ともこのエンジンが搭載される噂です。 燃料タンクの容量は、驚きの輸出仕様と同じ１３０Ｌが装備の使用燃料は無鉛プレミアムガソリンとの噂。 ミッションは、５ＭＴのＨ１５０Ｆを搭載。 ●2014年６月１８日 ディーラーに再販ランドクルーザー７０のスタッフマニュアルを見に行きました。 ＧＲＪ７６は噂通りのオーバーフェンダー付。このまま出れば、輸出仕様のハイオク仕様で、燃料タンク容量は１３０Ｌです。 オプションに初代ランクル７０に装着されていたＴＯＹＯＴＡロゴのメッシュグリル（ＢＪグリル風）に一目惚れ。購入するなら必ず付けます。 モデリスタの鉄チンホィール風のクラシカルなデザインのアルミホィールも気に入りました。 価格はまだ出ていませんでした。 ●2014年８月２日 ８月１日より販売店によっては、ランドクルーザー７０の見積、先行オーダーが開始されました（＾０＾） ＧＲＪ７６ ３６０万（税込） ＧＲＪ７９ ３５０万（税込） 記者発表は８月２５日・同日にお台場・トヨタ・メガウエブにてランドクルーザーモーターショー開催！ 店頭発表は８月３０・３１日 ●２０１４年８月９日 神奈川トヨタにて生産３０周年・１年間限定販売のＧＲＪ７６を先行オーダー（＾０＾） ＢＪ７０⇒ＰＺＪ７７⇒ＧＲＪ７６ ３台目のランクル７０になります。 同じ車を３台買うなんてマニアかな？ 国内ではおそらく昔ながらの本格的四輪駆動車を買えるのは最後だと思います。 生きた化石と呼ばれるランクル７０最高です。 １９８４年１１月販売ですから！ ●２０１４年８月２５日 ランクル７０復活 生誕３０周年記念として１０年ぶりに日本復活！ お台場 トヨタ メガウエブ ランドクルーザーモーターショーにて開催されたランクル７０復活セレモニー。 LAND CRUISER “70” SERIES イメージムービー https://www.youtube.com/watch?v=6EQ7t8ISPFI    早く実車を見たいなあ！１５時３０分までの我慢です！  １５時３０分 ランクル７０復活セレモニースタート！（＾０＾） 左側の方は、ランドクルーザーチーフエンジニアの小鑓氏 右側の方は、世界一のランクルマニアと呼ばれる寺田氏（寺田親分） お二人の手によってコンテナの扉が開かれ、１０年ぶり生誕３０周年記念としてランクル７０が復活！ ２０１５年６月３０日までの期間限定復活です！  左側がＧＲＪ７９ 右側がＧＲＪ７６  ランドクルーザーチーフエンジニアの小鑓氏のお話では、ランクル７０輸出の９割はガソリンの１ＧＲ－ＦＥが搭載されているそうです。 今回、ディーゼル投入を見送った理由は、ユーロ６規制をクリア出来ないからだそうです。  大勢のランクル７０ファンが訪れ、ランクル７０の復活を祝いました。 ●２０１４年９月２９日（月） ＧＲＪ７６ 納車 約１０年ぶり、３台目のランクル７０です。 今、注文すると納車は来年４月以降と聞いてびっくり！ 先行オーダーして良かったです。 乗り心地は前後リーフスプリングのＢＪ７０、ＰＺＪ７７と比べると良いですが、２インチアップしたＶＺＪ９５プラドと比べると悪いです。最大積載量５００Ｋｇなのでリアが硬めで、僅かな路面の凹凸も拾って常にゴツゴツと跳ね不快な乗り心地です。 コイルリジッドのフロントは、フロントリーフリジッドとのＢＪ７０、ＰＺＪ７７と比べると、路面からの突き上げも少ないです。 カーブのロールは前後リーフスプリングのＢＪ７０、ＰＺＪ７７、２インチアップしたＶＺＪ９５プラドより少ないです。 少ないと言うか、殆どロールしません。 シフトストロークは短いですが、新車なので動きが渋い感じでした。 特に１速は入りにくいです。 ２速発進楽々の３Ｂディーゼル搭載のＢＪ７０と比べると２速発進は厳しいですが、トルク不足のＰＺＪ－７７と比べると同じくらいかな。 ２速発進はクラッチ操作に気を使います。 １速ならアクセル踏まなくても発進可能でした。 クラッチブースターは付いていませんが、ＢＪ７０より軽く、ＰＺＪ７７より重い感じでした。 平坦な道なら、４速で４０kmくらいまで車速が落ちてもアクセルを踏めば加速します。 平坦な道なら、５０ｋｍ出ていれば、５速巡航可能です。 ステアリングは悪路でのキックバック防止の為、遊びがあって応答性も遅くカーブを曲がって立ち上がりでハンドルは戻りませんので、 慣れが必要ですが、パワーステアリングは以前のＢＪ７０、ＰＺＪ７７と同じで、驚くほど軽いです。 最少回転半径６．３ｍは小回りが利きませんので、自宅前の道が狭いと出れない！入れない！の可能性も考えられます。 久しぶりにマニュアル車を運転したら、家に到着するまでに１回エンストしました！（笑） 今回、国内投入されたＧＲＪ７６・ＧＲＪ７９は、ほぼ輸出仕様のままだからか？ ドアミラーの湾曲が少なく平面ミラーに近いので、以前乗っていたＢＪ７０・ＰＺＪ７７と比べると、 かなり視野が狭く、進路変更時や後退時に気を使います。 近い内にＨＺＪ７６用のメッキ電動ドアミラーを取り寄せて、交換しょうと思います。  左は新しい相棒ＧＲＪ７６。 右は今までの相棒ＶＺＪ９５。 ●納車時のカスタマイズ ・フロントグリルをＢＪ－７０風のメッシュグリルに交換。 ・ドリンクホルダーが１個で不便なので、ALCABO TOYOTA (トヨタ) アクア用ドリンクホルダー ブラック/リング カップを装着。 ・シフトノブはランクル８０・１０５用の本革シフトノブに交換。 ・パイオニア カロッツェリア 楽ナビ AVIC-MRZ099W を装着。 ＧＲＪ７６は４スピーカで音も満足です。 エンジン始動でアンテナが数センチ出てきます。エンジン始動中は完全には縮みません！ ・ヘッドライトが暗いので、IPF/スーパーロービーム X4 H4 - SUPER CLEAR (3200K) に交換。 このハロゲンバルブはかなり明るく気に入りましたが、時々、対向車からパッシングされます。 ・フォグランプのバルブはIPF/スーパー J ビーム XDY HB4 - ディープイエロー(2400K) に交換。 ・バックライトも暗いので、CATZ（ＦＥＴ） BL ハロゲンウェッジ スプリームホワイト S25に交換 ・リアステップを外して、栄光社ピントルフックE-405を装着。 ・プライバシーガラスがオプションになかったので、ルミクールＳＤ ＭＴ－１５メタリック を貼りました。 夜間の視認性もとても良いです。 ・アルミホィールは純正鉄チンホィール風のジャオス VICTRON TRIBE 70 7.5ｘ16±0 5H150.0を装着。 ●２０１４年１０月１５日（水）燃費計測 高速を約１４０ｋｍ走行 + ゴーストップの多い一般道を約２６０ｋｍ走行 エアコン使用 ４２２.２ｋｍ走行 給油量 ７５．８９Ｌ（シナジーＦ１・ハイオク） 平均燃費 ５．５６Ｋｍ／Ｌ ※ カタログ燃費のＪＣ０８モードでは６．６Ｋｍ ●２０１４年１０月１９日（日）ランクル撮影＆燃費計測 早朝の空いた一般道と東名高速を２９４．２ｋｍ走行。 エアコン使用 給油量３９．８８Ｌ（シナジーＦ１・ハイオク） 平均燃費 ７．３８ｋｍ/Ｌ ●２０１４年１０月２５日 ・ＪＡＯＳ BATTLEZエアクリーナー装着。 以前乗っていたＰＺＪ７７と比べると最大積載量が１００ｋｇ多いＧＲＪ７６は５００ｋｇになり、リアの突き上げを強く感じる。 馴染めば柔らかくなるかな？ ２年後の車検時に、サスペンションを交換しようかな？ その前に空気圧を確認。指定空気圧は２４０Ｋｐａで、手持ちの空気圧計では２３０ｋｐａでした。 これを２２０ｋｐａまで落としたら乗り心地はかなり改善しました。 同じエンジンを搭載し、車重、タイヤの銘柄も同じ１５０プラド前期ＴＸの指定空気圧は２００ｋｐａなので、もう少し空気圧 を下げても大丈夫かな？ ＧＲＪ７６は最大積載量５００ｋｇなので、積載を考えショック、リアリーフスプリングは硬く、空気圧も高めなんだと思います。 ●２０１４年１１月５日 暗かったルームランプをＪＡＯＳ ＬＥＤルームランプに交換。 ●２０１４年１２月３日 千葉県のマッドハウスさんにて、フロントスピーカーを交換。 フロントドアポケットの上にバッフルを装着して、ツィーター付、１７ｃｍのパイオニアＴＳ-Ｃ１７２０Ａ を装着。 ●２０１４年１２月１０日 オートバックスにてブリヂストン・ブリザックＤＭ－Ｖ２・２７５／７０Ｒ１６を標準アルミホィールに装着。 ●２０１４年１２月２８日 ドアミラーをＨＺＪ７６用のメッキ電動ドアミラーに左右アッシー交換。 視野が広がりＧＯＯＤ！ ●２０１５年３月３０日 初の６ヶ月点検 ・ランクル２００用 ブラックレザーステアリングに交換。 ・LEXUS LX570ホーン交換 ・ＨＺＪ７６用 パワーウインドウマスタースイッチに交換。 ・輸出用ブラックレザートランスファーレバーに交換。 ・タフドック4WAY ステアリング スタビライザー取付。 直進安定性が向上し、カーブーを曲がった時に乗用車並にハンドルが戻るようになった。 残る不満な点は、ゴツゴツ跳ねる乗り心地のみ！ ●２０１５年６月１８日 エルフォード スロットルスペーサー装着。超オススメ！ 低速トルクがアップして、アクセルを踏んだ時に鋭く加速するようになり、クラッチミートも楽になった。 尚、タイヤサイズはノーマルの２６５／７０Ｒ１６です。 現在の走行距離は８０００ｋｍをこえました。 気になるリアリーフの跳ねは若干収まってきたと感じています。 馴染んできたのか、自分が乗り心地に慣れたのかは？（＾０＾） ●２０１５年８月２９日 走行距離１００００ｋｍをこえ、リアリーフの不快な跳ねはかなりマイルドになりました。 以前往復４００ｋｍくら走っても腰が痛くなっていたのですが・・・。 タイヤの空気圧は、指定空気圧は２４０Ｋｐａで標準タイヤです。 サスペンションのカスタマイズは、初の車検時に考えます。 以前乗っていたＰＺＪ７７は、ノーマルサス+ランチョ９０００でリアの突き上げは不満はありませんでしたから。 ただし、フロントリーフはバンプストッパーがちょっとした段差でホーシングにガッンガッンと強い衝撃で不満でした。 今のＧＲＪ７６はフロントコイルでバンプストッパーとホーシングとの間にはかなり隙間があるので、段差でも突き上げが少なく良い感じ。 フロントコイルリジッド+リアリーフリジッドは前後のバランスはイマイチに感じます。 ●２０１５年９月１１日 URAN ハイリフトペダルカバー【P-01】 身長175cmの私ですが、クラッチにシートポジションを合わせると、ブレーキを踏む時に足首の角度がきついので、長時間運転すると疲れるのでクラッチペダルに装着。 装着したら若干ゆるいので、靴の踵を修理する時に使う液体ゴムを隙間にいれました。 ●２０１５年１１月１９日 １６７６０Ｋｍ走行時に乗り心地改善の為にショック交換。 プロコンプＥＳ９０００ 品番:９１８５３０ ９２４５０６を装着。 今まで、モンローガスマグナム、ランチョ９０００、ランチョ９０００ＸＬは使ったことがありますが、 プロコンプＥＳ９０００は初挑戦です。 ノーマルショック時は道路の僅かな凹凸も全て拾って常に体が上下に揺れ、ゴツゴツした跳ねる乗り心地が不快でしたが、 ショック交換後は嘘のようにゴツゴツ感が軽減して、とてもマイルドで乗用車的な乗り心地になり驚いています。 ２インチリフトアップしてランチョ９０００ＸＬを装着していたＶＺＪ９５よりも乗り心地良いかも！？ 停車時にフロントバンパーを上から押しても、ノーマルショック時は硬くて僅かしか上下に殆ど動きませんでしたが、 交換後は上下にフワフワと動き、ソフトライドになったことが分かります。 リアはノーマルショック時はバンバーを上から押しても全く上下に動きませんでしたが、交換後は少し上下に動くようになりました。 強めにブレーキを踏んでもノーズダイブはありませんし、コーナーでのロールもノーマルと殆ど同じで峠道も怖くありません。 悪路でもノーマルショックみたいに突っ張った感じはなく、スムーズにサスがストロークします。 このショックは10段階速度感応式バルブ構造なので、一般道路の時速６０Ｋｍくらいではソフトな感じで、高速道路の時速１００ｋｍくらいでは適度に硬くなり、高速でフワフワってこともありません。 ノーマルのフロントコイル、リアリーフとの相性も良いみたいです。 車検時にサスペンションフルキットの交換も考えていましたが、今のところその必要はなさそうです。 車高は上げたくないけど、少しでも乗り心地を改善したい方にオススメです。 価格もリーズナブルなのも嬉しいです。 ※ １名～２名乗車時の個人的感想です。 ●２０１６年１０月３１日 ショックをプロコンプＥＳ９０００に交換して約１年、約１５０００Ｋｍ走行しましたが、 高速道路走行時にフロントがフワフワ減衰力不足感じ、リアリーフの突き上げ感はノーマル よりは緩和されましたが、荒れた舗装路でリアシートに座ると硬さが気になります。 標準車高のリアZEROリーフがサンライズ・マッキー、キープスラントからリリース予定されるで、 交換してみようかな？ ●２０１６年１１月１日 久しぶりにオーストラリアトヨタ・ランドクルーザー70公式ＨＰを覗いたら、 マイナーチェンジしていました。 ランクル７０は１９８４年に発売された四輪駆動車です。 日本国内にもディーゼルエンジン搭載モデルを投入してくれた嬉しいです。 70 SERIESの新機能 （私が調べたので、まだ変更点はあると思います） 全てのモデル • アクティブトラクションコントロール • ヒルスタートアシスト制御 • ブレーキアシスト • 電子制動力配分 • クルーズコントロール • ピエゾインジェクター • ディーゼルパティキュレートフィルタ（DPF） • 2速と5速のギアがハイギアード化 • フロントシートベルトプリテンショナー • 助手シートベルト警告 シングルキャブ • 5つ星のANCAP安全評価を達成 • 太く、強く、より剛性フレーム - サイドレール、追加のクロスメンバ（7） • 3つの追加のエアバッグ（合計5） - カーテンシールド（2）運転者の膝（1） • 前席の乗客のためのアンダーダッシュパディング • 新しいシート（フレーム、マウントポイント、クッション） • 背の高いボンネットを含む新しいボディパネル、 • 新しくに開発されたシャーシ • ステアリングリンクは、フロントアクスルの後ろに移動 • 130Ｌの燃料タンク • ワンピーススチールホイール 6Jx16 • 225/95R16チューブレスタイヤ http://www.toyota.com.au/landcruiser-70 ●２０１７年２月１０日 納車時からシフトアップ時にクラッチを切ると回転数が「ブォーン」と上がる症状が不満でしたが、他のGRJ76.79に乗っている方々も同じ症状が出ているので、仕様と我慢していましたが、ネット上にディーラーでECUの書き換えをして、かなり改善した記事 を発見。 トヨタお客様相談室に問い合わせたら、販売店から「ECUの書き換えは確かにあります。」と連絡が入りました。 3月の6ヶ月点検時にプログラムの書き換えも行います。 シフトアップ時にクラッチを切る回転数が「ブォーン」と高く症状が少しでも改善すれば、燃費も向上するかな？ ●２０１７年３月８日 ６ヶ月点検 ＥＣＵアップデート。 シフトアップ時にクラッチを切る回転数が「ブォーン」と高くなる症状が、若干おさまった気がします。 ●２０１７年３月１１日 電子スロットルのスバル車で有効とされる「アクセルペコペコ」を行ってみました。 アクセルレスポンスが向上した気がします（笑）   ■２０１４年８月２５日 生誕３０周年記念として、１０年ぶりにランドクルーザー７０が日本復活！ ■２０１５年６月３０日 ランドクルーザー７０ 期間限定販売終了！ ■期間限定販売で約７１００台が売れたそうだ！ もう二度と日本国内で質実剛健なランクルは発売されないと思うので、自然撮影の相棒として大切に乗ります。 ●2019年7月31日 ヤフーニュースに2020年トヨタ「ランクル70」復活？ ファン待望のディーゼル仕様で2020年に登場か という記事が流れ驚きました！ ランクル300にV6ディーゼルも搭載されるみたいなので、同じV6ディーゼルを搭載して発売だったら嬉しいです。 買えませんけど（笑） ●2019年12月19日 The future of the Toyota 70 Series Land Cruiser （トヨタ70シリーズランドクルーザーの未来 ） https://www.whichcar.com.au/news/future-toyota-70-series-land-cruiser 上記のオーストラリアのサイトには2022年、または2023年までにランクル70がフルモデルチェンジすると書いてあります。 7月頃からランクル70のディーゼルが2020年前後に日本で発売されると噂になっていますが、もしかしたらランクル70の後継車なのかも知れません！          ●2020年1月10日 東京オートサロン 群馬トヨタRVパークブースにてランクル70コンセプトを見て来ました！ エンジンは噂のディーゼルターボの1GDではなく、2014年に再販したランクル70と同じV6 4000の1GRでしたが、6MTなのも？ミッションは？ RVパークの担当者は「丸目が良い！ドリンクホルダーが少ない等、皆さんの理想的なランクル70を作ってみました！昨年からネットで噂になっていますが、今回、ランクル再再販はありませんが、海外ではハイラックスと同じ2GDでテストをしているみたいです！」と話してくれました。 このランクル70はフレームのエンジン形式、車体番号の書き方が市販車と異なるので、試作車の可能性も？ リアサスが板バネではなく、3リンクのコイルルジッドになっていたので！！ ボデイ横に協賛メーカーにジャオスの名前があるので「3リンクコイルリジッド化はジャオスさんですか？」と聞いてみたら「違います。ご想像にお任せします！」と・・・。 製造しているトヨタ車体が手掛けたのか・・・？ アームの形状からして150プラドの流用ではなく、ランクル70ワゴン、ランクル70プラドの形状に似ていました。 FJクルーザー国内投入、ランクル70再販の時もRVパークブースに展示していたので、再再販の可能性はゼロではないのでは？ 来年2021年はランクル誕生70周年に合わせて発売か？  ●2020年1月28日 写真は、2020年1月のオートサロン・群馬トヨタRVパークから展示されていた話題のショートのランクル70（GRJ71L）のメーターです。 搭載してある1GRエンジンはタイミングチェーンの筈が「T-BELT」の表示があり、タコメーターも6000rpmしかありませんし、燃料計も二つ。 このメーターは次期ランクル70のディーゼルエンジン搭載車の輸出用では？ メーターだけではなく、リヤのトレッドも広げてあったし、リアは板バネではなく3リンクコイルリジツド仕様と市販を考えた？かなりの作り込みです。 ランクルの第二の故郷オーストラリアのサイトには年々強化される安全対応が難しくなり、2022年か2023年に後継車を発売なんて書いてありました。 ランクル70再々販かフルモデルチェンジ？ GRJ76購入前は2013年の12月末に「来年の夏にランクル70再発売しますよ！」かなり早くディーラーから連絡が入りましたが、1月24日（木）点検時にディーラーにはまだランクル70再々販、ランクル300の発売情報は入っていませんでした。 ●2020年7月17日 60000Kkm走行 最近、発進時にリアの車外リーフスプリングからギシギシと金属かスペーサーがズレて擦れるのか？ギシギシと異音が出て気になっていました。 走行中にもキコキコとリーフスプリングが擦れる音が聞こえるので、リーフスプリングの接触する場所とリーフクリップにもモデブリングリスを差してみました。 異音は嘘のように消えて喜んでいましたが、数週間でまた異音が出てきました。 他に原因を考えるとリーフスプリングを束ねているUボルトに目が行き試しにナットを締めてみると、なんと8ヶ所とも全て緩んでいました。 増し締めしたら異音は全て消えました！ ●2021年8月1日 ランクル生誕70周年記念日 海外で発売されるランクル70の70周年記念モデルの純正パーツを発売！ https://toyota.jp/info/landcruiser/70th-memorialparts/?padid=from_landcruiser-70th-event_banner-70th-memorialparts 2020年1月のオートサロンで展示されたGRJ71Lで使用されたグリル、コンソールみたいです。 2022年に海外のランクル70はマイナーチェンジ、フルモデルチェンジ両方の噂があります。 ランクル70再々販の噂は・・・・？ ●2021年9月7日 突然ですが、2014年9月29日に納車して、撮影の相棒だったランクル70を今日、手放しました。 一生乗るつもりで購入したのですが、7月に膝の半月板を損傷してしまって、クラッチが踏めなくなってしまいました。 約7年間ありがとう♪ ランクル70はディーゼルエンジンを搭載して再々販の噂がまたあるので、AT車が出ることを期待して自然撮影を頑張ります！ ランクルはBJ70→PZJ77→VZJ95→GRJ76と4台乗り続けましたが、一度は乗ってみたかった見た目はオモチャみたいだけど、ランクル70と同じくらい本格的な小型四輪駆動車のジムニーシェラ(JB43W）のATに乗るつもりです。  ●2022年1月6日 青森のスズキアリーナ店から陸送して取り寄せて購入したスズキ ジムニシエラ・ランドベンチャー（JB43W－9型のAT）2018年式なので、JB74にモデルチェンジす前の最終モデルで、59000Km走ってしますが、程度はgoodでした。 大雪でしたが、無事に納車されました♪ 購入時、ヘリカルLSDを装着しました。 乗り心地は悪い悪いと言われるジムニーですが、ランクル76より良かったです♪ ハンドリングはランクル70みたいにかなりハンドルを切らないと曲がらないと思っていましたが、遊びは殆どありませんでした！ ノーマルで乗るつもりですが、我慢できるかな？（笑） 撮影の相棒としよろしく！！ ランクル70は今年、大きなマイナーチェンジがオーストラリアで行われる噂で、安全性が強化されるみたいです。 シングルピックと同じようにフレームを新調するのかな？ 2024年のランクル70生誕40周年記念時に日本国内再々販に期待しています。 オーストラリアではAT化も流行っているみたいなので、ATも期待しています。 ATが出れば、又ランクル70に乗りたいです！！ VDJ76ナローで前後コイルリジッドのATでないかな？ 無理ならGDJ76ナローでも良いです。 トヨタさん期待しています！！  ●2022年5月14日 オーストラリアのランクル70は2016年に1番売れているシングルキャブのみシャーシからボディまで大改良して厳しい全面、側面衝突安全性安全規制をクリアしました。 今回、オーストラリアでのマイナーチェンジで、他の70もシャーシからボディまで大改良されると期待していたら、何と車両総重量を増やして規制をクリアするそうです。 自動ブレーキが装着され、たぶんリーフスプリングの枚数を増やして重くするんだと思います。 11月から投入されるみたいですが、外観の改良やリアサスのコイルリジッド化、AT搭載はあるのかな？ 昔、日本のランクル70も車両総重量（リーフスプリングの枚数増し等）を増やして排気ガス規制値をクリアしたのと同じ手です。 コストを掛けないでの改良なので、ランクル70のフルモデルチェンジも近いのかも知れません。 この改良で日本の規制もクリア出来れば、再々販売もあるかも？ https://kuruma-news.jp/post/508114 ●2022年12月21日 2023年？2024年にランクル70が再再販する噂が出ていますが、2020年に群馬トヨタRVパークに展示されたランクル70コンセプトみたいな丸目になったら嬉しいです。 GDJ76はこんな感じ？  ●2023年1月5日 2014年再販ランクル70を購入したトヨタの営業さんから「今年販売予定の車の中にランクル70が入っています。ATのみ？で販売時期、詳細は？ですが、販売は確実だと思います。」と連絡を頂きました。 この営業さんからは、ランクル70再販される1年前の年末に「来年発売予定の車の中にランクル70が入っています。」と連絡を頂いたので、販売はマジだと思っています。 ただ気になるのは、オートサロンに群馬トヨタから展示されるランクル70が2014年GRJ79なんです。 売るならセミロングだと思っていますが、リアシートを大幅改良しないとNGで販売を諦めたショートも噂の３ナンバーなら登録可能では？ 2020年オートサロンに群馬トヨタから展示された丸目、前後コイルリジット、前後トレッドが同じ赤白のショートのランクル70が出る？ ●2023年1月13日 東京オートサロン群馬トヨタRVパークブース 群馬トヨタRVパークブース担当者からランクル70再再販情報です。セミロング、3ナンバー、ディーゼル、丸目になり、ランクル40チックで、独立フェンダー復活するみたいで、リヤコイルリジッド化も検討していますが、たぶんリーフのままだそうです。 再再販ランクル70は時代にマッチした車になるそうですが、ビックニュースです！ ワールドワイドな車なので、訳あって今回は展示しなかったそうです。 夏の群馬パーツショーにランクル70再再販を展示するかも？だそうです。 ワールドプレミアを実施する場合は夏の群馬パーツショーには再再販ランクル70は展示しないみたいです。 再再販ランクル70仕様のランクル70は海外でも発売するのかな？ ランクル広告塔の群馬トヨタRVパークからの情報なので信憑性は高いと思っていますが、全てが正しいとは限らないかも知れません。 続報はディーラーからの連絡をお待ちください。と…。 「お客さん詳しいので、ちょっと話過ぎてしまったかな？（笑）」とも言っておりました。 再再販ランクル70と言うよりは、新型ランクル70って感じます。 ランクル４０チックならこんな感じかな？ 運転席から前はPX10、運転席から後ろはGRJ76です。 FJ45にも似てるかな？  ●2023年4月4日 ベストカーwebのランクル70再再販情報には「ウインカーはヘッドライトから完全に独立したタイプになるはずだ」と書いてあったので、 フロントデザインはランクル40や旧ランクル70のクラシカルなデザインに原点回帰したら個人的には嬉しいです。 車幅は1870から1890に拡大される？（フロントのみ？） フロントトレッドがリアより広い仕様はオーストラリアでは改善の要望が出ているみたいだけど、リアトレッドは拡大されない？ ３ナンバーだとフロントシートリクライニング角度も増え、リアシートもスライド機構リクライニング機構が付くかな？ 積載を考えなくて良いので、リアリーフはソフトライド化？ 可能だったらリアもコイル化して5リンク化されたら嬉しいけど、スペース的に難しいのかな？ 音楽好きなので、フロントスピーカーはダッシュボードの１０㎝からドア下に１６㎝スピーカーを設定して欲しいです。 フロントの運転席、助手席の足元はジムニーより狭い仕様はミッションが大きいから改良は無理かなあ？ 運転席の高さ調整機能も付いたら良いなあ！ 1月のオートサロンの群馬トヨタRVパークブースに2014年再販時と異なり展示しなかったので、フロントデザインはランクル70コンセプトの丸目、ランクル70周年記念モデルのランクル70の丸目風とも異なる新デザインで登場するのでは？と期待しています。 9月発売なら7月になればディーラーでスタッフマニュアルが見れる筈です。 2014年8月25日 ランクル70復活 生誕30周年記念として10年ぶりに日本復活！ お台場 トヨタ メガウエブ ランドクルーザーモーターショーにて開催されたランクル70復活セレモニーが行われ見に行きましたが、生誕40周年記念ランクル70復活セレモニーは何処で行うのかな？ ●2023年4月21日 ベストカー webに再再販ランクル70の予想CGが出ました。 フロントサイドパネルのデザインを変更して独立フェンダー化？ エンジンフードはランクル40風で、ライトの間隔は保安基準の関係で、狭くして寄り目は無理なのかなあ？ 理想的なデザインは個人的に初代BJ70です。  ●4月24日 ベストカー webに出た再再販ランクル70の予想CG。 なんかナナマルぽくないので、寄り目にしてウインカーをグルル横に移動、FJぽい？独立フェンダーも前方に延長。 エンジンフードが厚く野暮ったいので、薄くできれば更にナナマルぽくなるけど。 今の時期、色々と妄想するのは楽しいですね。  ●2023年8月2日 ワールドプレミアにて再再販ランクル70正式発表！ LJ７１ワゴンに似てるかな？ 原点回帰、トヨタもデザイン頑張りました♪    |
