マニラ港の貨物線
Manila Port
PNRの終点タユマンから貨物線が、クラロ・Ｍ・レクト通りを通り、港の方へ延びてる。途中まで確認したが、終点が分らないので、港へ出かけた。この貨物線には、午前と午後に一往復ずつの列車が通る。
トゥトゥバン
タユマンを出た線路は、トゥトゥバン・ショッピング・コンプレックスの建物内に入る。
１９９９年4月 |
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トゥトゥバン
トゥトゥバン・ショッピング・コンプレックスを抜けてレクト通りに入る。
１９９９年４月 |
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クラロ・Ｍ・レクト通り
道路の中心を線路は走る。
レクト通りは何時も車の渋滞が激しい。そればかりか人間も渋滞で歩きにくい。その為線路は、歩道と化す。この写真は、しばらく待って人並が切れた時やっと写した。
２００１年１０月 |
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クラロ・Ｍ・レクト通り
ケソン政権時代の教育長官だったクラロ・Ｍ・レクトのその後の功績を称えアスカラガ通りを改称した。奥に見える陸橋は、ロハス大通りの延長の道路
２００２年３月 |
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レクト通り
陸橋を越えて振り返って上の写真の方を見る
２００２年３月 |
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レクト通り
同じ場所から港の方向を見る。
２００２年３月 |
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レクト通り
線路は道路を横断して専用線になる。車が入らないよう扉が有るが、人間は通れる。
２００２年３月 |
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扉の中（北港）
セブからマニラ迄のフェリーから降りて大きな通りを真直ぐ歩いて ここに出て来ました この後側には引き込み線の分岐となっていました。
写真とコメント フィリピン冒険旅行 ｔａｍａさん |
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北港（マニラ国際埠頭）
こちらも線路内に車が入らないよう扉が有る。
２００２年３月 |
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北港（マニラ国際埠頭）
上の扉の中からコンテナターミナルを見る。
右の線が△線に行く。
２００２年３月 |
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北港（マニラ国際埠頭）
この奥が引込み線の終点です。
この列車を運行してるのはI.C.T.S.I.と言う会社です。なお同社は那覇でも国際コンテナーターミナルを運営してる。
２００２年３月 |
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北港（マニラ国際埠頭）
機関車の方向転換の為に機廻し線にΔ線が作られてる。引き上げ線は機関車１両分だけの長さ。
２００２年３月 |
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北港（マニラ国際埠頭）
ガードマンが「列車がタユマンを出発した」と言って扉を開けたので、暑さの中待つ事２０分、やっと貨物列車が姿を見せる。
２００２年３月 |
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北港（マニラ国際埠頭）
砂煙を上げて驀進する機関車だけど、時速１０キロ以下でノロノロ進む。
この機関車のメーカーは、PT GE LOKINDO
形式 UM20C
軸配置 C-C
製造年 1998
２００２年３月 |
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北港（マニラ国際埠頭）
ターミナルの前で列車が止まり、機関車を解放する。
２００２年３月 |
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北港（マニラ国際埠頭）
解放された機関車はターミナルの中へ進む。
２００２年３月 |
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北港（マニラ国際埠頭）
ポイントを切り替機廻し線に。 |
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北港（マニラ国際埠頭）
ターミナルを出て１００メートル先の△線に向かう
この機関車の後ろ姿は普通見えない。
２００２年３月 |
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北港（マニラ国際埠頭）
△線の引き上げ線でポイント切り替えと方向転換
２００２年３月 |
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北港（マニラ国際埠頭）
△線から来回し線に入る
２００２年３月 |
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北港（マニラ国際埠頭）
軒先をかすめて通過
２００２年３月 |
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北港（マニラ国際埠頭）
引っ張って来た貨車の脇を通過。
２００２年３月 |
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北港（マニラ国際埠頭）
最後尾の貨車に連結して推進で貨車を押す。
２００２年３月 |
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北港（マニラ国際埠頭）
ターミナルの中へ入り入換完了。
コンテナの積み換えを待つ。
２００２年３月 |
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